Zestaw gwintowany MTSGWVW45 do VW Passata 3C
Stopień zunifikowania mechanicznego w koncernie VW bywa zaawansowany. Wspólne podzespoły dzielą ze sobą nie tylko auta z innym logo na grillu ale też samochody z zupełnie różnych segmentów. Tradycyjnie my pragniemy skupić się na zawieszeniu.
Szeroki wachlarz modeli
VW Golf V ma wielu braci. Niektóre modele są oczywiste. Podobnie jak przy poprzedniej generacji króla kompaktów, ma on mechanicznych odpowiedników pod postacią Seata (Leon), Audi (A3), czy Skody (Octavia). Okazuje się jednak, że taką samą konstrukcję zawieszenia spotkamy również w modelach uplasowanych segment wyżej. Takim przykładem jet Passat 3C, czyli modele B6 i B7. Znana już konstrukcja zawieszenia, na której osadzono dużo pojemniejsze nadwozie. Ta różnica spowodowała, że dla Passata zdecydowaliśmy się wyodrębnić nowe zawieszenie – MTSGWVW45.
Zawieszenie gwintowane MTSGWVW45
Nie da się ukryć, że zestaw MTSGWVW45 jest rozwinięciem koncepcji znanej z Golfa, czyli MTSGWVW30. Dobrze znany zestaw znajdował swoje zastosowanie w liderze klasy średniej. Pojawił się jednak niedosyt, który zdecydowaliśmy się zaspokoić. Duże i przestronne auto kojarzy się z funkcją samochodu rodzinnego. A to z kolei wiąże się z wieloma podróżami. Naszym celem jest oferować zawieszenia, które poprawiają estetykę auta i jego zachowanie na drodze, przy jednoczesnym zachowaniu użytkowej roli zawieszenia. Innymi słowy ma ono być niższe, sztywniejsze, ale przede wszystkim nadal ma pracować. Podstawową różnicą między Passatem a Golfem jest jego długość. Kilkadziesiąt centymetrów więcej wpływa na wagę auta, oraz jego zachowanie na drodze. Wprawny kierowca odczuje różnice wywołane dłuższym tylnym zwisem. Właściwe zawieszenie ułatwi utrzymanie tego wszystkiego w ryzach. Stąd ważna rola, jaką odgrywa tylna sprężyna.
Sekret tkwi w sprężynie
Ten element jest największą zmianą względem gwintów do Golfa. Nowa sprężyna dostarczona przez Eibacha cechuje się większą wysokością i średnicą drutu. Te dwa czynniki pozwalają utrzymać wyższą masę spoczywającą na tylnej osi, nawet w przypadku pakownego kombi. Utrzymać i naturalnie obniżyć! Za to odpowiadają tuleje regulacyjne z anodowanego na czarno aluminium.
Grubsze uzwojenie sprężyny lepiej radzi sobie z ciężarem tylnej osi.
O właściwą i bezproblemową pracę zawieszenia dbamy poprzez skupienie się na detalach. Dlatego odboje i osłony, mające wpływ na kondycję amortyzatorów, dodajemy również na oś tylną. Stało się to już standardem w naszych produktach.
Nasze dedykowane odboje i osłony chronią również tłoczyska tylnych amortyzatorów.
MTSGWVW45 jest zestawem, który zrodził się w wyniku ambicji naszych konstruktorów. Z zawieszenia uniwersalnego, pasującego do wielu modeli z jednego koncernu, wyodrębnili nowy produkt, jeszcze lepiej spełniający wyśrubowane oczekiwania. Nasze i jednostki certyfikacyjnej. Tak, nasz gwint do Passata jest nowością, która już od momentu pojawienia się w ofercie posiada certyfikat TÜV. Za auto testowe posłużył zawodnik wagi ciężkiej. VW Passat w nadwoziu kombi, wyposażony w masywny silnik 3.2, zgrany z automatyczną skrzynią DSG i napędem 4Motion.
Silnik 3.2 V6, skrzynia DSG, napęd na 4 koła, nadwozie kombi… Spora masa do utrzymania na drodze.
Warto wspomnieć że zestaw ten jest idealnym rozwiązaniem również dla innego króla przestrzeni z koncernu – Skody Superb. Sprawdzi się także w rodzinnym autobusie – Seacie Altei XL.
