Jak zamontować zawieszenie gwintowane MTSGWVW52 w VW Golfie VII
O tym, jak istotny jest prawidłowy montaż zawieszenia przekonywaliśmy Was już w naszym wpisie dotyczącym BMW E30. VW Golf siódmej generacji to nie tylko inny znaczek na grillu, ale też 3 dekady różnicy w konstrukcji zawieszenia. Chcemy Wam przybliżyć proces wymiany seryjnego zawieszenia VW na gwint MTSGWVW52 z naszej oferty.
Przed montażem
Oczywiście żadna praca nie może mieć miejsca bez właściwego zestawu narzędzi. Dlatego przed przystąpieniem do wymiany należy przygotować:
nasadki 10, 13, 16, 18, 21 i 22mm
klucze płaskie 13, 18, 22, 24mm
klucze oczkowe odsadzone 17/19mm oraz 21/23mm
imbusy HW5 / HW6
nasadkę 12-kątną 24mm
ściskacze do sprężyn
Przydatne przy pracy będą również grzechotki oraz klucz dynamometryczny.
Przygotowanie kluczy przed przystąpieniem do pracy znacznie ułatwi wymianę zawieszenia
Wymiana zawieszenia – oś przednia
Pierwszą cechą charakteryzującą nowsze auta jest zabudowane podszybie. Warto je usunąć, aby ułatwić sobie dostęp do górnych mocowań amortyzatora. Po ich poluzowaniu, to samo można uczynić ze śrubami przednich piast oraz śrubami kół.
Aby dostać się do górnych mocowań amortyzatorów w nowszych autach, należy najpierw zdemontować osłony podszybia
Kolejnym krokiem jest właściwe podłożenie łap podnośnika, aby podnieść auto w bezpieczny sposób. Wszystkie śruby zalecamy spryskać środkiem penetrującym, co ułatwi ich wykręcenie bez uszkodzeń. Przednią kolumnę McPhersona można wyciągnąć z auta wraz ze zwrotnicą, po uprzednim odkręceniu mocowań górnych, dolnych, zacisku hamulcowego oraz łącznika stabilizatora.
Kolumnę McPhersona należy wymontować wraz ze zwrotnicą
Rozkręcenie kolumny jest możliwe wyłącznie po zabezpieczeniu sprężyn ściskaczami! Kolumnę należy rozebrać, aby móc wykorzystać górną poduszkę amortyzatora (tylko w przypadku, jeśli nie wykazuje ona nadmiernego zużycia). Poduszkę należy skręcić z kolumną gwintowaną MTS Technik i umieścić ponownie w zwrotnicy.
Rozmontowanie kolumny przedniej wymaga zastosowania ściskaczy do sprężyn.
Tak przygotowany zestaw umieszczamy z powrotem w aucie. Przykręcamy górne mocowanie do karoserii oraz dolne do wahacza. Przykręcamy zacisk hamulcowy oraz łącznik stabilizatora. Co istotne, zestaw ten może współpracować z seryjnymi łącznikami.
Kolumny gwintowane MTS Technik współpracują z seryjnymi łącznikami stabilizatora
Na skręconej kolumnie można wstępnie ustawić wysokość auta, skręcając odpowiednio nakrętkę hexaCOIL. Przód jest niemal gotowy, można przystąpić do wymiany zawieszenia osi tylnej.
Przednia oś zamontowana
Wymiana zawieszenia – oś tylna
Podobnie Jak to miało miejsce z przodu, tak i z tyłu należy zdemontować z auta amortyzator, celem przełożenia górnego mocowania do amortyzatora MTSVW008R. Co ciekawe, w przypadku zestawu MTSGWVW52 będzie to jedyny z fabrycznych elementów, który będzie potrzebny. Gwint ten dostarczany jest do klienta z kompletem osłon i odbojów również dla osi tylnej!
Górne mocowanie tylnego amortyzatora to jedyna rzecz, którą należy przełożyć. Odboje i osłony są dostarczane w zestawie
Tylną sprężynę należy usunąć poprzez odciągnięcie wahacza i wysunięcie sprężyny. W miejscu jej górnego mocowania umieszczamy tuleję regulacyjną MTS Technik i w nią wpasowujemy sprężynę MTS Technik GWFE09HA. Po skręceniu wszystkiego i ustawieniu wysokości zawieszenia można przystąpić do zakładania kół na auto.
Tylna sprężyna z zestawu MTSGWVW32 również pochodzi z fabryki Eibacha.
Po opuszczeniu auta i osadzeniu go całym ciężarem na kołach należy dokręcić górne mocowania przedniego amortyzatora, śrubę piasty oraz przede wszystkim śruby kół. Tutaj margines błędu jest bardzo mały. Warto zastosować do tego klucz dynamometryczny.
Finalne dokręcenie śrub koła powinno się odbywać na aucie stojącym na kołach
Po wszystkim nie pozostaje nic innego jak szczycić się jazdą obniżonym autem o sportowych aspiracjach.
Cały powyższy opis zrealizowaliśmy również w formie praktycznego video, stworzonego z pomocą Conek Foto.
