Wie wird das MTSGWVW52 Gewindefahrwerk am VW Golf VII montiert?
Wir haben Sie bereits in unserem Eintrag für den BMW E30 von der Wichtigkeit des korrekten Einbaus des Fahrwerks überzeugt. Die siebte Generation des VW Golf ist nicht nur ein anderer Emblem auf dem Grill, sondern auch 3 Jahrzehnte Unterschiede in der Fahrwerkkonstruktion. Wir möchten Ihnen den Prozess des Ersetzens des VW Serienfahrwerks durch das MTSGWVW52 Gewindefahrwerk aus unserem Angebot vorstellen.
Vor der Montage
Natürlich kann keine Arbeit ohne das richtige Werkzeug stattfinden. Daher ist es notwendig, sich vor Beginn des Austauschs vorzubereiten:
Buchsen 10, 13, 16, 18, 21 und 22mm
Schraubenschlüssel 13, 18, 22, 24 mm
versetzte Ringschlüssel 17/19 mm und 21/23 mm
Inbusschlüssel HW5 / HW6
12-Punkt-Buchse 24mm
Federkompressoren
Ratschen und ein Drehmomentschlüssel werden für die Arbeit ebenfalls nützlich sein.
Das Vorbereiten der Schlüssel vor Arbeitsbeginn erleichtert den Austausch der Aufhängung erheblich
Wechseln des Fahrwerks – Vorderachse
Das erste Merkmal, das neuere Autos auszeichnet, ist der eingebaute Wasserablauf. Es lohnt sich, ihn zu entfernen, um den Zugang zu den oberen Stoßdämpferhalterungen zu erleichtern. Wenn sie gelöst sind, kann dasselbe mit den vorderen Nabenschrauben und Radschrauben geschehen.
Um bei neueren Fahrzeugen zu den oberen Stoßdämpferhalterungen zu gelangen, müssen Sie zuerst die Wasserablaufdeckungen entfernen
Der nächste Schritt besteht darin, den Wagenheber richtig zu platzieren, um das Auto sicher anzuheben. Wir empfehlen, alle Schrauben mit dem Eindringmittel einzusprühen, damit sie sich leicht und ohne Beschädigung entfernen lassen. Das vordere McPherson Federbein kann mit dem Achsschenkel aus dem Auto herausgezogen werden, nachdem der obere, untere, der Bremssattel und die Koppelstange abgeschraubt wurden.
Das vordere McPherson Federbein kann mit dem Achsschenkel aus dem Auto herausgezogen werden.
Das Federbein kann nur geöffnet werden, wenn die Federn mit den Kompressoren gesichert sind! Das Federbein muss demontiert werden, um das obere Stoßdämpferdomlager verwenden zu können (nur wenn es keinen übermäßigen Verschleiß aufweist). Der Domlager sollte mit dem Gewindefederbein von MTS Technik zusammengeschraubt und wieder in den Achsschenkel eingesetzt werden.
Die Demontage der vorderen Strebe erfordert die Verwendung von Federkompressoren.
Wir legen den vorbereiteten Satz in das Auto. Schrauben Sie die oberen Halterung an die Karosserie und die untere Halterung an den Querlenker. Schrauben Sie den Bremssattel und die Koppelstangen ein. Wichtig ist, dass dieses Satz mit seriellen Koppelstangen arbeiten kann.
MTS Technik Gewindefederbeinen arbeiten mit Standard Koppelstangen
Bei einen zusammengeschraubten Federbein können Sie die Höhe des Bei einen zusammengeschraubten Federbein können Sie die Höhe des Autos voreinstellen, indem Sie den hexaCOIL-Verstellfederteller entsprechend verdrehen. Die Vorderachse ist fast fertig, Sie können mit dem Austausch des Hinterachsfahrwerk beginnen.
Vorderachse eingebaut
Wechseln des Fahrwerks – Hinterachse
Wie bei der Vorderachse muss der hintere Stoßdämpfer aus dem Fahrzeug entfernt werden, um die obere Halterung auf dem MTSVW008R Stoßdämpfer zu übertragen. Interessanterweise wird im Falle des MTSGWVW52 Satzes das einzige Element sein, das ab Werk eingebaut wird. Dieses Gewindefahrwerk wird mit einem Satz Staubschutzrohren und Anschlagpuffern auch für die Hinterachse an den Kunden geliefert!
Die hintere Domlager ist das einzige, was Sie übersetzen müssen. Staubschutzrohren und Anschlagpuffern sind im Set enthalten.
Entfernen Sie die hintere Feder durch Abziehen des Querlenker und Herausziehen der Feder. Die MTS Technik Einstellhülse wird an die Stelle ihrer oberen Befestigung gesetzt und die MTS Technik GWFE09HA Feder in sie eingesetzt. Nachdem Sie alles zusammengeschraubt und die Höhe des Fahrwerks eingestellt haben, können Sie damit beginnen, die Räder auf das Auto zu setzen.
Die hintere Feder stammt ebenfalls aus dem Eibach-Werk.
Nachdem Sie das Auto senken und es mit dem ganzen Gewicht auf die Räder gestellt haben, ziehen Sie die oberen Halterungen des vorderen Stoßdämpfers, die Nabenschraube und vor allem die Radschrauben fest. Die Fehlermarge ist hier sehr gering. Dazu sollte ein Drehmomentschlüssel verwendet werden.
Das endgültige Anziehen der Radschrauben sollte bei einem auf den Rädern stehenden Auto erfolgen.
Schließlich kann man sich nicht mehr damit brüsten, ein tiefergelegtes Auto mit sportlichen Ambitionen zu fahren. Die gesamte obige Beschreibung wurde auch in Form eines praktischen Videos realisiert, das mit Hilfe von Conek Foto erstellt wurde.
