Zestaw gwintowany MTSGWVW50 do VW Golfa VII z belką skrętną tylnej osi
Koncern VW lubi urozmaicać swoje modele. Prospekty reklamowe zachwycają mnogością wersji silnikowych. Jednak różnice często tkwią też w podzespołach niewidocznych na pierwszy rzut oka.
Wielowahacz vs belka
Naturalnie różnicą mechaniczną, jaka nas interesuje najbardziej jest ta dotycząca zawieszenia. Na przedniej osi spotkamy rozwiązanie znane już z poprzednich dwóch generacji Golfa, czyli różne średnice obudowy amortyzatora. Pozostaliśmy tu przy koncepcji tulei umożliwiającej montaż naszej kolumny gwintowanej w obu typach zawieszeń.
Nasze zawieszenie do Golfa VII pasuje do auto w obu opcjach średnicy przedniej kolumny.
Zmianą względem Golfa V i VI jest urozmaicenie na tylnej osi. VW Golf VII, Seat Leon 5F i pochodne oferowane były z zawieszeniem tylnym wielowahaczowym bądź w formie belki skrętnej. Opisywane w poprzednim wpisie zestawy MTSGWVW52 / MTSGWVW53 to znane już z naszej oferty rozwiązanie dla aut z wielowahaczem. Nowością jest zestaw MTSGWVW50, który zaspokoi potrzeby użytkowników samochodów z belką.
Zawieszenie gwintowane MTSGWVW50
Naturalnie różnica tkwi w komponentach tylnej osi. Z myślą o tych autach opracowany został zupełnie nowy amortyzator tylny. Warto też zauważyć że teraz również tylne amortyzatory wyposażone zostały w nasze dedykowane osłony i odboje z pianki PUR.
Odboje i osłony oferujemy również dla amortyzatorów tylnej osi.
Za obniżenie odpowiadają sprężyny, w takiej samej formie, jaką zaprezentowaliśmy w zestawach do aut z wielowahaczem. Również tutaj zaadaptowaliśmy znane z motorsportu rozwiązanie ze sprężyną typu ERS. Sprężyny wprost z oferty Eibacha przyczyniają się do jeszcze większej precyzji prowadzenia, również w przypadku aut z dość „topornym” rozwiązaniem w postaci belki skrętnej tylnej osi.
Również dla aut z belką przygotowaliśmy rozwiązanie ze sprężynami ERS.
Obok zestawu MTSGWVW50 w ofercie jest również drugi, MTSGWVW51, przystosowany oczywiście do aut z większym naciskiem przedniej osi. Razem wypełniają one ważną lukę w zapotrzebowaniu na zawieszenia gwintowane do siódmej generacji króla kompaktów.
