Änderungen an dem Gewindefahrwerk für VW Golf VII
VAG-Fahrzeuge sind neben BMW die zweite Gruppe von Fahrzeugen, in der wir viel zu bieten haben. Tieferlegungsfedern, Sportfahrwerke, Camber und schließlich Gewindefahrwerke. Bei uns finden Sie eine große Auswahl an VW-Modellen. Ein Angebot, das auch aktualisiert wird.
Noch besserer Sitz des Fahrwerks
Der MTSGWVW32 Satz, das für Fahrzeuge auf Basis der Golf VII-Bodenplatte konzipiert wurde, ist Ihnen bereits seit einiger Zeit bekannt. Sie können sich den Film auch von seinem Montage aus in unserer Zentrale ansehen:
Golf VII wiederholt an den Erfolg seiner Vorgänger an. Eine Vielzahl von Karosserie und Motorvarianten erfüllt nahezu jede Anforderung zu. Wir wollen auch sie Zufriedenstellen. Daher wurde der bereits bekannte Satz deutlich modernisiert. Unter Berücksichtigung der Gewichtsunterschiede von Motoren und Getrieben, die in diesem Modell montiert sind, hat sich der aktuelle MTSGWVW32 Satz zu zwei neuen Sätzen entwickelt – MTSGWVW52 und MTSGWVW53. Das Erste ist nichts anderes als ein bereits bekannter Satz, nur unter einem geänderten Namen. Die darin verwendete Vorderfeder ist für eine Vorderachslast von bis zu 980 kg vorbereitet. So wird er sich in den Modellen der Down-sizing Ära mit 1,0 oder 1,2 Einheiten bewähren.
MTSGWVW52 Gewindefahrwerk
Die größte Veränderung erwartet Sie im zweiten Satz. Unabhängig von der Mode umfasst das Motorenangebot für dieses Modell nach wie vor die bereits die legendären TDI-Aggregate, also zwei Liter aufgeladene Benziner, wie man sie zum Beispiel vom Top-Golf R kennt. Wenn dann noch eine extrem beliebte (und schwere) DSG-Getriebe hinzukommt, ist das eine echte Herausforderung für die Feder. Und mit diesen konfigurierten Einheiten im Hinterkopf haben wir eine komplett neue Feder aus dem Eibach Werk bestellt, die für eine solche Aufgabe vorbereitet ist. Das im MTSGWVW53 Satz verwendete Bauteil ist für Vorderachslasten bis zu 1180 kg geeignet.
Die dickere Federspule im MTSGWVW53-Kit bewältigt das schwerere Motor- und Getriebegewicht besser.
Die Änderungen gelten auch für die Hinterachse.
Auch bei diesem Satz wurde die Hinterachse geändert. Wir bringen Lösungen, die aus dem Motorsport bekannt sind, auf die Straße. Die vorhandene hintere Feder wurde durch andere Federn ersetzt. Nein, der Plural ist kein Fehler. Bei den neuesten Sätzen am Heck wird die Höhe des Fahrzeugs durch den Federsatz – ERS-Hauptfeder und Zusatzfeder – bestimmt. Eine solche Lösung ermöglichte es, die Eigenschaften des Betriebs der Hinterachse Fahrwerk zu verfeinern. Dies führte zu einer zusätzlichen Reduzierung des Kippens und eröffnet Möglichkeiten für eine noch größere Auto Tieferlegung.
Wir bringen die vom Motorsport bekannte Lösung auf die Straße.
Die Aufteilung in zwei Sätze, die sich im Bereich der zulässigen Achslasten unterscheiden, ermöglichte zusammen mit den Änderungen an der Hinterachse eine genauere Auswahl des Fahrwerks für ein bestimmtes Fahrzeug. Ob auf Basis der gleichen Seat Leon Plattform mit 1,2-Motor oder als wilder, 300 PS starker R-Golf. Die von VW für dieses Modell angebotene Fahrwerksdifferenzierung ist jedoch noch größer und darauf sind wir auch vorbereitet, worüber wir im nächsten Beitrag auf unserem Blog schreiben werden.
