Wie werden die neuen Gewindefahrwerke von MTS Technik hergestellt? (Teil 2)
In unserem vorherigen Eintrag haben wir Ihnen gezeigt, wie der Prozess zur Erstellung eines neuen Gewindesatzes in Bezug auf die Modellauswahl aussieht. Nachdem Sie Ihre Wahl getroffen haben, ist es Zeit zum Handeln überzugehen, das wir Ihnen im zweiten Teil der Geschichte über die Entwicklung neuer Produkte von MTS Technik beschrieben.
Ein Puzzle mit vielen Elementen
Unsere Spezialisten aus der Produktionsabteilung arbeiten intensiv an der Erstellung von Fahrwerken. Entgegen dem Anschein ist ein Stoßdämpfer mit Gewinde ein Bauteil, das aus vielen Komponenten besteht. Es ist nicht nur ein mit Öl gefülltes Rohr, wie viele Leute wahrscheinlich denken. Es handelt sich um eine präzise gefertigte Komponente mit einer richtig ausgewählten Gas-Öl-Mischung, die aus zahlreichen kleinen, aber sehr wichtigen Elementen besteht.
Es ist erstaunlich, was aus einer scheinbar gewöhnlichen Röhre herauskommen kann…
Je härter, desto besser
Nachdem das Federbein montiert ist und die Federn im Eibach Werk bestellt wurden, ist es Zeit für eine Testmontage. Und dafür braucht man natürlich das richtige Auto. Wir haben uns bemüht, unsere Neuheiten so herausfordernd wie möglich zu gestalten. Buchstäblich. Daher versuchten wir bei Modellen, bei denen die Hersteller eine breite Palette von Motoren anboten, sicherzustellen, dass die Prüfeinheit den größtmöglichen (d.h. den schwersten) Motor hatte. 4.2 im Audi A8 D2 oder sogar der V12 im BMW E38 waren ausgezeichnete Kandidaten.
3.0 TDI war ein perfekter Kandidat für den Test des Audi C7 Satz.
Andererseits haben wir unseren Fahrwerken auch an viel leichteren Autos getestet. Es ist auch eine Herausforderung. Schließlich werden die Fahrwerke eingefädelt, um das Auto näher an die Erde bringen. Und wenn Masse und Schwerkraft nicht helfen, hängt alles vom Gewindefahrwerk selbst ab. Bei großen Unterschieden in den Hubräumen und Gewichten eines bestimmten Modells verwenden wir verschiedene Federvarianten, die an gegebene Achsdrücke angepasst sind. Unter Berücksichtigung des breiten Anwendungsspektrums des F30 Satzes haben wir bis zu 4 Gewichtsversionen dieses Satzes vorbereitet und an einer der leichtesten Optionen – BMW F20 1.6 – getestet. Unsere Herausforderung war also nicht nur die leichte Front, sondern auch die kurze leichte Rückseite. Die Ergebnisse waren mehr als zufriedenstellend.
Wir beschäftigen uns auch mit leichten Versionen.
Wie funktioniert die gesamte Testprozedur? Wenn das Auto in unserer Werkstatt auftaucht, beginnen wir mit der Bewertung des Serienfahrwerks. Zuerst empirisch, durch eine Testfahrt, dann in Form von genauen Messungen. Nach der Demontage werden die Stoßdämpfer auf eine spezielle Maschine gesetzt, die ihre Leistung unter verschiedenen Bedingungen bestimmen kann.
Eine hochpräzise Maschine, die das Verhalten von Stoßdämpfern unter allen Bedingungen testen kann, eignet sich auch für Serien und Gewindedämpfer.
MTS Technik Gewindefahrwerke müssen natürlich steifer sein, aber es ist auch wichtig, die sportlichen Eigenschaften mit dem Verhalten für einen störungsfreien Alltagsgebrauch zu bringen. Neben dem genau abgestimmten Gas-Öl-Gemisch im Stoßdämpfer selbst spielen hier natürlich auch die Federn eine wichtige Rolle. Hier ist der Ruf des Branchenführers Eibach für ihr korrektes Verhalten verantwortlich.
Eibach ist führend in der Automobilfederindustrie. Sie produziert auch Federn für unsere Gewindefahrwerke.
Messungen, Messungen, Messungen…
Auch das Testauto wird genau vermessen. Wahrscheinlich haben Sie schon einmal die Tieferlegung vermessen, indem Sie ein Maßband anlegen und den Abstand vom Boden bis zur Linie der Stoßstange, der Schwelle oder des Querlenkers überprüfen. In unserem Unternehmen sind diese Messungen viel umfangreicher. Wir messen genau die Abstände zu mehreren verschiedenen Punkten in allen 4 Ecken der Karosserie. Eine der grundlegenden Messungen ist für uns der Abstand von der Radmitte bis zur Ecke des Radkastens des Autos. Dieser Wert ermöglicht es uns, den Wert der Abnahme später zu bestimmen.
Bevor das Fahrzeug in den Wagenheber einfährt, müssen zahlreiche Höhenmessungen vorgenommen werden.
Nach sorgfältigem Ausfüllen der Tabelle mit den Maßen eines Serienautos kann das Fahrwerk demontiert werden. Das Auto fährt auf dem Wagenheber, wo unsere Spezialisten an die Arbeit gehen. All dies geschieht auf sichere Weise und im Interesse eines ordnungsgemäßen Arbeitsablaufs. Daher wird der pneumatische Schraubenschlüssel bei Bedarf durch traditionelle Schraubenschlüssel ersetzt.
Ein anständiger Satz von Werkzeugen ist unerlässlich
Auch der Einbau des MTS Technik Fahrwerks erfolgt mit voller Genauigkeit. Deshalb ersetzen wir die Stoßdämpferlager immer durch neue. Wir machen auch ein genau Überblick über die anderen Fahrwerkskomponenten des Fahrzeugs.
Beim Austausch des Fahrwerks empfehlen wir, die oberen Stoßdämpferbefestigungen durch neue zu ersetzen.
Sobald das Gewindefahrwerk im Auto ist, können Sie die Räder aufsetzen und anfangen zu messen… dreimal! Dieser Prozess ist der mühsamste. Die Verstelfederteller des Fahrwerks werden zunächst auf die höchstmögliche Position eingestellt. Dann werden Abstandsmessungen vorgenommen, und zwar an den gleichen Punkten wie bei den Messungen eines Serienfahrzeugs. Jedes Ergebnis muss sorgfältig aufgeschrieben werden.
Jedes Ergebnis muss sorgfältig aufgeschrieben werden. Die Einstellung des Fahrwerks in die höchste Position bringt manchmal interessante Effekte 🙂
Dann werden die Räder zurückgezogen, um das Fahrwerk auf die niedrigste Position einzustellen, und die nächsten Messungen werden durchgeführt. Die dritte Messung wird am Auto in fahrbereitem Zustand durchgeführt, entsprechend den vorherigen Wünschen des Autobesitzers.
Dies ist die optimale Höhe für einen störungsfreien Stadtverkehr.
In vielen Fällen bedurfte die niedrigste Einstellungsoption Hilfe der guten alten Bretter.
Wir bringen das fertig eingestellte Auto auf die Straße, um das Fahrwerksverhalten und die Fahrweise zu beurteilen. Und es ist immer noch nicht vorbei! Leider ist noch nicht allen bewusst, dass eine Änderung des Fahrwerks eine Änderung der Geometrie erforderlich macht.Deshalb gehen wir vor der Übergabe des tiefergelegten Autos an den Besitzer zunächst in die Diagnosestation, damit das Auto richtig eingestellt wird. Ein auf diese Weise vorbereitetes Auto, das bereits mit dem neuen Gewindefahrwerk von MTS Technik ausgestattet ist, wird dem Besitzer zurückgegeben, damit er die Fahrt genießen kann.
Gewindefahrwerk montiert und eingestellt, Geometrie überprüft. Alles, was bleibt, ist, die Fahrt zu genießen.
