MTSGWAU50 Gewindesatz für Audi A6 C6
Der Audi A6 ist das perfekte Beispiel für einen Vertreter der Mittelklasse, der trotz seiner Größe ein gepflegtes Auto mit sportlicher Ausstrahlung bleibt. Ein Auto, das fast 5 Meter lang ist, kann sehr gut fahren. Wir werden dafür sorgen, dass es perfekt läuft!
Die Tests der Neuheiten in unserem Angebot, d.h. des MTSGWAU24 Satzes für den aktuellen A6, Generation C7, waren sehr erfolgreich. Die Pflege der aktuellen Version schloss die Studie eines Gewindefahrwerks für den Vorgänger nicht aus. Auch der noch frische C6 ist eine Tieferlegung wert. Auf diese Weise wurde der MTSGWAU50 Satz erstellt.
Solide Grundlagen
Wie es sich für ein Premiumauto gehört, wurde der A6 C6 in einer sehr breiten Palette von Motoren mit Einheiten von 4 bis 10-Zylindern angeboten! In Verbindung mit der Größe des Autos haben wir es mit einer beträchtlichen Masse zu tun, die auf der Straße zweifellos unter voller Kontrolle sein sollte. Deshalb ist MTSGWAU50 mit Eibach Federn ausgestattet. Sie ruhen auf der Vorderachse auf hexaCOIL-Verstellfederteller.
Elemente des MTSGWAU50 vorderen Fahrwerkfederbeins
Der Qualität der Federn folgen Anschlagpuffer aus PUR-Schaum. Zusammen mit den Anschlagpuffer ist dies ein oft vergessenes Element, das jedoch für eine störungsfreie und lange Lebensdauer des Fahrwerks entscheidend ist. Genau wie die Federn mit dem charakteristischen Logo wurden auch Anschlagpuffer an beiden Achsen des Satzes verwendet.
Nicht nur die vorderen, sondern auch die hinteren Stoßdämpfer erhielten einen Satz Anschlagpuffer und Staubschutzrohren
Wie jede Neuheit wurde auch der MTSGWAU50 Satz von uns gründlich getestet. Bei dem Patienten handelte es sich um die TDI Version 3.0, im Avant-Karosserie, mit Quattro-Antrieb und Automatikgetriebe. Das riesige und schwere Auto saß geschmackvoll auf unserem Satz, und es zu fahren ist reines Vergnügen kombiniert mit erhöhtem Fahrvertrauen. Für die schwersten Versionen haben wir den MTSGWAU51 Satz bereitgestellt.
Audi A6 C6 Avant auf MTSGWAU50 Gewinde.
Das Testauto war bereits auf S-Line-Fahrwerk. Trotz der werkseitigen Tieferlegung konnte der Wagen noch tiefer auf dem Gewindefahrwerk sitzen.
